总装车间万事俱备，但程谨之深知，光有硬件和流程还不够，最关键的是执行流程的人。为此，他特意请来了研发中心里几位有飞机实际装配经验的“宝贝”——江砚秋、秦昭廷，甚至还有从其他根据地短暂交流过来、参与过早期飞机维修的老师傅。
一间临时布置成教室的会议室里，坐满了总装组的骨干成员，以及各小组派来参与总装的代表。程谨之开门见山：“同志们，咱们的零件都是优等生，流程图纸也是精心设计。但要把这些优等生严丝合缝地组装成冠军队伍，靠的就是手上的功夫和脑子的清醒。今天，咱们不干别的，就听几位老师傅、老专家，给大家讲讲，这飞机总装，到底有哪些‘坑’，咱们怎么绕着走，或者干脆把它填平！”
首先上场的是江砚秋。他面前的黑板上画着机身中段与机头段对接的简化示意图。他没有马上讲技术，而是先提了一个问题：“在德国容克工厂，装配线上每一颗重要螺栓的紧固，都必须由两名工人互相确认，并在装配记录卡上同时签名。为什么？”
台下有人回答：“防止漏紧？”“互相监督？”
江砚秋点点头，又摇摇头：“是，但不全是。最重要的是建立可追溯的责任链条和双重保险。总装不是一个人的战斗，是团队的精密舞蹈。所以，我们这次总装，也要建立严格的装配记录制度。”他拿起一份空白的、印着表格的卡片，“从第一个大件上架开始，每一个关键步骤：谁操作的，用的什么工具，关键尺寸测量值是多少，用了多大扭矩，质检员是谁，都要白纸黑字写清楚，操作者和检验员双签字。这不是不信任，这是对飞机负责，也是对咱们自己负责。”
接着，他才切入技术细节，讲解机身对接时的基准线如何确定和传递，对接面的清洁处理标准（“一点油污都不能有，那会改变摩擦系数，影响螺栓预紧力”），以及如何通过“测量-微调-再测量”的循环，逐步消除累积误差。“记住，装配不是大力出奇迹，是精确引导下的温柔坚定。”江砚秋用了一个颇有些诗意的词，但眼神无比严肃。
轮到秦昭廷时，气氛活跃了不少。他负责讲解发动机安装和武器、挂架等外挂设备的装配。“发动机这大家伙，看着唬人，其实是个‘娇气包’。”秦昭廷比划着，“它对安装面的平整度、螺栓的受力均匀性非常敏感。咱们的安装支架加工精度没问题，但安装时，必须使用定力扳手，严格按照对角线顺序，分三次逐步拧紧到规定扭矩。一次拧到位？等着发动机震松或者支架变形吧！”
他接着讲到武器挂架的安装：“挂弹钩的轴线，必须和飞机的对称面、水平面保持精确关系。差一点，炸弹扔出去就可能偏离目标，甚至撞到自己的飞机。怎么保证？靠工装，靠测量，靠反复验证。”他展示了一套特制的、用于校准挂架角度的简易光学工具，“这东西不比德国货差，关键是会用、肯用。”
针对航电线路的铺设，苏瀚文也做了简要而明确的说明：“线束就是飞机的神经。我们的线束图已经尽可能优化了路径。现场铺设时，必须严格遵守：不同电压等级的线缆分开走，避免平行长距离靠近；每一个插头插座对接前，必须用万用表测量通断和绝缘；每一根线缆的屏蔽层必须可靠接地；线缆固定要牢固，但不能过紧损伤绝缘。”他看了一眼坐在下面的陆哲远，“任何临时增加线路或改动的想法，必须经过书面申请和技术评估，绝对禁止私自加装。”
陆哲远缩了缩脖子，小声保证：“我肯定不瞎改……”
培训还专门设置了“答疑和故障预想”环节。老师们傅们结合自己当年修飞机时遇到的各种稀奇古怪的装配问题，给大家敲警钟。
“我遇到过，发动机装好了，试车时震动大，查了半天，发现是安装螺栓里混了一根长度差了五毫米的，导致一个安装点没真正受力！”
“还有，电缆接插件看着插上了，其实里面有个针脚歪了，没接触上，上天了系统时好时坏，差点出大事！”
“机身蒙皮铆接，铆钉枪压力不稳，有的铆钉没铆死，飞行中气动载荷一大，蒙皮‘鼓包’了……”
这些活生生的案例，比任何理论说教都更让人警醒。程谨之让记录员把这些“坑”都记下来，形成一份《总装过程风险预防清单》，下发到每个工位。
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