核心部件攻关全面告捷的兴奋劲儿，在第二天一早，迅速转化为更加务实、更加精细的总装筹备工作。总装组牵头，在研发中心最大的会议室召开了首次总装方案研讨会。长桌旁，林烽居中，两侧分别是负责“心脏”的陈景澜、负责“骨骼神经”的江砚秋、程谨之、叶景行，负责“眼睛耳朵”的苏瀚文，以及负责材料工艺落地的赵承泽、雷工等人。苗向国作为工程协调代表也在座。气氛严肃而专注，空气里弥漫着咖啡（劣质替代品）和纸张油墨的味道。
“同志们，仗打到这会儿，就差临门一脚了。”林烽开门见山，“但这最后一脚怎么踢，踢得准不准、顺不顺，直接决定咱们这匹‘马’是成为千里驹，还是原地打转。今天，咱们不争论技术细节，只定一件事：总装流程！怎么把这一堆好零件，又快又好地攒成整架飞机！”
程谨之作为总装组具体负责人，首先铺开一张巨大的总装流程图草案：“我们初步设想是‘分段总装、整体对接’。这是目前条件有限、但能最大限度保证精度和效率的方法。”
他指着图纸解释道：“分段总装，就是把飞机分成几个大块儿，各自在专门的工位或区域内完成内部绝大部分的装配。我们计划分成四大段：发动机舱段（包含发动机本体、进排气、散热系统、部分航电）、机身中段（驾驶舱、主油箱、部分航电核心）、机翼段（左右机翼分别总装，包含武器舱、部分油箱、副翼等）、尾翼段（垂尾和平尾）。每个分段内部，管线、设备、结构件尽量装齐装妥。”
“然后，”他手指移动到图纸中央，“再进行整体对接。就像搭积木，但比积木精密一万倍。先把机身中段固定，然后对接上已经装好发动机的机头段，接着吊装机翼，最后安装尾翼。对接过程中，最关键的是基准定位和各系统接口的匹配。”
陈景澜立刻发问：“发动机舱段总装，和我之前的验证机台架测试环境差别很大。在狭小的舱内安装，散热、维护通道、管线路由都会受限制。我要求，发动机舱段的总装，必须在我的技术团队全程监督下进行，严格按照我们制定的舱内安装工艺卡来！特别是那个‘双子星’增压系统的管路，弯曲半径一点都不能差！”
“没问题，陈工。”程谨之点头，“各分段总装，都由原设计制造团队主导或深度参与，总装组协调资源，确保工艺不走样。江工，您看机身中段这部分？”
江砚秋推了推眼镜，看着图纸上机身中段复杂的内部结构示意：“中段是核心，驾驶舱、油箱、主梁交汇……我的意见是，中段总装必须分层次、分系统进行。先完成骨架和主承力结构的最终校准与锁定，这是所有后续工作的基准。然后分层安装：第一层，燃油系统管路和防火墙；第二层，操纵拉杆和部分液压管路；第三层，电缆线束和主要航电设备；最后才是内饰和座舱设备。每完成一层，都必须进行该系统的独立功能测试和接口检查，杜绝问题遗留到整体对接。”
“我同意江工的分层策略。”苏瀚文接话，“航电系统的线束布置和接插件安装，必须在线束图上明确标记每一个节点的安装位置和检验标准。特别是接地点和屏蔽层，我会派专人跟着总装流程走，确保万无一失。另外，各分段的航电设备在分段总装时就要完成加电自检。”
叶景行则更关心整体对接的精度：“分段做得再好，对接不准全白费。我们需要设计制作一套高精度的整体对接定位工装和测量系统。特别是机翼与机身的对接面，那是传力的关键，配合公差必须死死卡住。我建议，对接过程采用‘测量引导装配’，每对准一步，测量一次，调整合格后再进行下一步紧固。”
大家你一言我一语，将总装流程从框架填充到血肉。陆哲远也趁机举手发言：“那个……我有个想法！能不能在对接的关键部位，预埋一些无线传感器，实时监测对接过程中的应力变化和微位移？数据可以……”
“小陆啊，”林烽笑着打断他，“你的想法很好，未来也许有用。但眼下，最可靠的就是叶工说的‘测量引导装配’——卡尺、水平仪、光学准直仪，这些老祖宗传下来又经过咱们改进的工具，更实在。你的无线传感器，等飞机飞起来了，用来做健康监测，更有用武之地。”
陆哲远缩缩脖子：“哦……好吧。”苏瀚文在旁边淡定地喝了口
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