满洲里口岸的风，裹着西伯利亚的凛冽寒意，卷过龙域环球贸易公司临时办公楼的红砖墙。
墙皮被风雪剥蚀得斑驳，露出里面青灰色的砖芯，像极了眼下国内一众轻工厂家捉襟见肘的家底。
楼前旗杆上，红底白字的“龙域环球”旗帜被风扯得猎猎作响。
门口的空地上，十几辆沾满泥雪的吉普车歪歪斜斜地停着，车身上印着各地自行车厂、摩托车厂的铭牌——上海永久、天津飞鸽、嘉陵摩托……车旁，一群穿着臃肿棉袄的厂长和技术员，正搓着手跺着脚，哈出的白气在鼻尖凝成霜花，一双双眼睛却亮得灼人，死死盯着办公楼的二楼窗口。
三天前，龙域环球通过《经济日报》的分类广告栏，发布了一则简短公告：本公司拟于本月中旬赴俄罗斯洽谈合作，受委托引进一批自行车、摩托车和成套生产线及核心技术，现面向国内轻工企业征集意向订单，签约企业需预付30%货款，余款以人民币或等值工业品结算。
消息像一颗石子投进滚沸的油锅，一夜之间炸响了大江南北的自行车、摩托车厂。
1995年的中国，市场经济的浪潮已经席卷开来，老百姓的日子越过越红火，自行车早不是“三大件”的稀罕物，成了家家户户的刚需——工人通勤要骑车，农民赶集要骑车，学生上学要骑车；
摩托车更是成了城乡物流和个体商户的香饽饽，拉货、载客样样在行。
可国内的生产线，还停留在上世纪七八十年代的水平，车架焊接靠人工，生产的速度大大供应不上消费的热度。
订单像雪片一样飞向各个厂家，可生产线的产能和质量，根本跟不上市场的需求。
上海永久积压了十万辆订单，天津摩托的供货排到了明年，五羊自行车厂的车间里，工人三班倒连轴转，还是填不满供销社的缺货单。
就在这些厂长们愁得头发都白了的时候，龙域环球的公告来了。
谁不知道龙域环球的名头？这几年靠着“以物换物”，从俄罗斯拉回了上百吨特种钢材，转手卖给国内的机械厂，赚得盆满钵满不说，还帮着解决了不少企业的燃眉之急。
换飞机，换大炮，换舰艇，甚至半成品航母都换了回来。
龙域环球的老板赵国强，路子野得很，据说和俄罗斯的铁路、军工系统都有硬关系，能弄到别人碰都碰不到的好东西。
于是，这些厂长们揣着厂里的财务报表，踩着还没融化的残雪，从千里之外往满洲里赶。
有的坐了三天三夜的绿皮火车，有的甚至雇了拖拉机赶路，车轱辘陷在雪窝里，就推着车走，裤腿上的冰碴子冻成了硬邦邦的壳。
他们等的，不光是现成的自行车和摩托车，更是一个能让厂子腾飞的机会——一个花钱买苏联先进生产线的机会。
林秀莲站在二楼办公室的窗前，指尖捏着一份电报，指节因为用力而微微泛白。
电报是上海永久自行车厂发来的，上面的字迹潦草却透着焦灼，墨渍都被冻得发僵：“本厂库存告急，订单积压量超十万辆，国内生产线技术落后，产能不足三成，恳请龙域环球将我厂列入优先签约名单，生产线价格任开，若能附赠技术图纸，愿额外追加20%报酬！”
电报的落款时间，是三天前——正是龙域环球发布公告的当天。
窗外，口岸的站台上已是人山人海，但和楼前那群厂长的焦灼不同，站台上的人大多是奔着生计来的。
扛着麻袋的脚夫踩着积雪匆匆而过，麻袋上印着“东北大米”“山东面粉”的字样，那是龙域环球囤积的换货物资，等着发往俄罗斯远东地区，换取那边的钢材和机械设备；
穿着铁路制服的职工正扯着嗓子调度车辆，蒸汽火车的汽笛声穿透寒风，震得人耳膜发颤；
操着南腔北调的倒爷商贩们挤在角落，互相打听着“龙域环球啥时候再发赴俄的专列”。
自从龙域环球在满洲里打响名头，他们的每一趟赴俄专列，都成了倒爷眼里的香饽饽。
龙域环球的专列不仅安全，而且通关效率极高——谁都知道，龙域环球的老板赵国强，和俄罗斯那边的铁路部门、军方高层都有着说不清道不明的关系。
那些大佬手里，都攥着赵
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