“说说看？”陈天示意他继续。
马斯克稍作思索后，回答道：“是两个老牌汽车品牌捷豹和路虎，不知道陈总是否听说过？”
陈天应道：“听说过，但这两家汽车品牌目前在谁手里，我不太清楚。”
“在福特手里，”马斯克说：“而且经营得并不好。”
他接着解释道：“福特1989年收购了捷豹，一年前又从宝马手里买下了路虎，之后将两个品牌合并运营，但经营的非常惨淡。”
“现在捷豹路虎算是福特手里的包袱之一，他们有出售的意愿，只是行业内似乎没什么买家感兴趣，大家都觉得这两个品牌很难再做起来。”
陈天眉头微皱。
他记得上辈子捷豹路虎在国内卖得并不差，捷豹稍微逊色一点儿，但路虎有几年可以说是在国内风头无两。
有意思的是，福特好像在路虎真正大火之前，大约2008年左右，就将捷豹路虎打包卖给了印度塔塔集团。
这一进一出，等于福特在低谷割肉，塔塔接手后开始一路暴涨。
如果现在自己有机会买下捷豹路虎，绝对是一笔稳赚的买卖。
虽然陈天并不精通汽车制造的具体环节，但他与马斯克此前深入交流过：
即便特斯拉是电动车，它与传统燃油车在几个关键层面上仍是相通的，其中最重要的，就是底盘技术。
所谓底盘，它涵盖了整辆汽车从轴距设定、动力总成布局，到悬挂系统、调校标定，再到各类电控与稳定系统的整合平台。
即便特斯拉驱动形式从燃油变成了电动，但一套成熟可靠的底盘体系，依然是任何一辆车能够跑起来、跑得稳的根本。
特斯拉除了最早的Roadster系列使用了莲花提供的底盘技术，后续的主力车型。
从ModelS到SUV车型ModelX，再到面向大众的Model3都是使用的特斯拉自研的平台。
如果特斯拉现在能通过收购，直接获得成熟的燃油车平台，那未来的研发和量产进程都将会顺利很多。
例如，完全可以基于捷豹XJ的生产平台打造特斯拉ModelS。
只需要在捷豹XJ的底盘基础上进行轻量化改造、布置电池舱、替换掉原有的发动机与变速箱，保留前后悬挂及电控系统。
一款中大型豪华电动车的框架就已经基本成型。
除此之外，捷豹还有一款XKR跑车，基于这个平台打造特斯拉Roadster，性能未必就比莲花的底盘差。
至于路虎，未来SUV与硬派越野的市场潜力巨大，此时若是能握在手里绝对也是稳赚的生意。
即便路虎的现有车型暂时不好跟特斯拉直接整合起来，但把其作为独立品牌运营也一样能赚钱，眼下收购捷豹路虎，绝对是抄底价。
而且不怕福特不卖，按照前世发展轨迹，福特自进入21世纪后经营就持续低迷，亏损逐年加剧，未来几年将会陆续出售旗下的资产。
捷豹路虎会卖给印度的塔塔集团，沃尔沃则将出售给吉利……
等等......沃尔沃！
要说与特斯拉进行技术融合，沃尔沃或许是比捷豹路虎更合适的选择。
相比捷豹路虎，沃尔沃的产品线覆盖更全面，从小型车、中型车到大型豪华车，再到SUV，体系完整。
目前沃尔沃已有S系、V系、XC系三大主力车型系列：S40、60、80覆盖各级别轿车，XC60、90则布局了中型与大型SUV市场。
而且XC系列并非硬派越野取向，更注重公路性能与乘坐舒适性，这正好与特斯拉ModelX的定位高度契合，两者技术融合起来非常容易。
除此之外，沃尔沃在驾驶安全领域还积累了大量专利，若能一并打包拿下，将为特斯拉未来的自动驾驶研发节省大量底层工作。
简单来说，凭借沃尔沃现有的自适应巡航、预碰撞、行人保护与车道偏离警示等技术，整合起来就足以让特斯拉实现半自动驾驶功能。
在此基础之上，特斯拉再逐步加入更智能的导航、环境识别与决策模块，便能触及真正的自动驾驶门槛。
总而言之，如果能将沃尔沃收归旗下，特斯拉将可以直接在沃尔沃成熟的产品体系与技术
温馨提示：亲爱的读者，为了避免丢失和转马，请勿依赖搜索访问，建议你收藏【笔趣阁】 m.biqug3.com。我们将持续为您更新！
请勿开启浏览器阅读模式，可能将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。